IT之家 10 月 4 日消息,波士顿动力上周宣布,已在现代汽车集团位于美国佐治亚州萨凡纳附近的 Metaplant America 园区内启用机器人 Metaplant 应用中心(RMAC),作为人形机器人 Atlas 的测试与训练中心,用于将 Atlas 直接整合进现代汽车集团的汽车制造业务。
波士顿动力官方宣布,Atlas 机器人目前已在 RMAC 开展训练,训练员通过遥操作的方式控制机器人。波士顿动力首席产品与技术官扎克 · 杰克逊斯基(Zack Jackowski)表示:“我们正与现代汽车集团一道,在企业规模上开创物理 AI。我们已确立清晰的战略,以优化 Atlas 的供应链、生产、测试和部署能力。RMAC 强化了我们的共同愿景,即让机器人通过使工作更安全、更高效来放大人类潜能。”
据介绍,现代汽车集团计划在未来几年内,将 2.5 万台 Atlas 部署到旗下现代和起亚在全球的工厂,同时还将在美国建设一座年产能 3 万台机器人的生产设施。
现代汽车集团 7 月发布机器人战略声明,确认 Atlas 将于 2028 年率先在佐治亚州 Metaplant 开始部署,初期用于零部件排序,到 2030 年目标扩展至零部件装配。波士顿动力官方新闻稿也称,到 2030 年 Atlas 的应用将扩展至零部件装配。
波士顿动力官方在 CES 2026 上发布了 Atlas 量产版:该机器人拥有 56 个自由度、关节可全向旋转,臂展最高 2.3 米,最大可举起 50 公斤的重物,可在零下 20 ℃ 至 40 ℃ 的温度范围内工作,电量不足时可自行前往充电站更换电池。另外,Atlas 持续负载能力为 30 公斤,单次电池续航约 4 小时。
在后续规划方面,波士顿动力计划于 2027 年将 RMAC 迁入同一园区内的新建筑,面积约为目前的 10 倍,并从明年起探索 Atlas 在其他行业的应用。据 The AI Insider 报道,相关行业包括航空航天、半导体、物流、食品饮料和生命科学等;据 Automotive World 报道,波士顿动力正与 Spot 和 Stretch 机器人的现有客户洽谈,将 Atlas 的训练拓展到航空航天、半导体和物流等领域。
此外,据 Interesting Engineering 报道,随着工作场所自动化推进,起亚工会已要求设立专门机构,在 AI 时代维护劳工权益;现代汽车副会长张在勋此前回应了外界对失业的担忧,称机器人集群的运营、训练和维护仍需要人类员工,用工需求将持续存在。
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